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想要保证铁路道岔的正常使用以及使用年限的延长，就需要定期做好铁路道岔的养护工作，其实从刚开始铺设的时候，就要开始注意了，首先在铺设的时候煤矿道岔，道岔铺设应该与前后线路衔接顺直，没有甩弯和折角。具体为先拔正直股，然后定好支距，然后通过轨距定好其他股。为了让大家详细的了解，下面来讲解一下。

道岔在维修保养时要严格处理好前后50米直线的顺接（要求前后50米范围直线几何尺寸达到道岔维修保养标准，扣件紧固），确保列车不将前后地段引起的摆动带入道岔。

尖轨反弹（属复合类病害一般是由多种病害叠加而造成的矿用道岔，处理程序比较繁琐，反弹严重将影响道岔正常表示）

产生的原因：

尖轨爬行，两股前后不一致；

拉杆或连接杆位置不正；

各连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适；

转辙部分存在三角坑；

转辙部分方向不良；

尖轨顶铁过长；

尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；

关于道岔，相信大家应该不会太陌生，大家了解的这些是不是都是理论上的呢，今天道岔厂家就实际操作来解析一下，安装道岔时面临的实际问题，我们是怎么处理的？

国家铁路正线上的道岔轨型盾构道岔，应于正线轨型一致，站线和地方铁路、线、铁路线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型。当道岔轨型与连接线路轨型不同时，道岔铺设时，道岔前后应各铺1节长度不小于6.25米与道岔同型的钢轨，在困难情况下，长度可减小到4.5米。

铁路右开道岔，在这段时间的学习，相信大家应该也不会陌生了，虽然说不陌生了，但是在养护时也需要掌握一些技巧，如果大家不是很了解，那么大家也不要着急，因为接下来，道岔厂家给大家分享了有关右开道岔的养护技巧，希望大家可以认真的阅读，下面我们大家一起来看一下吧

机车车辆的轮缘的导向作用与道岔设置配合，使机车车辆的轮缘按照道岔开通方向驶入预定的线路。道岔的种类很多，数量更是多得难以计数。常见的和数量多的是单开道岔，能使直道与岔道上运行的列车互相转线，就是使列车从直道转入岔道，或从岔道转入直道。除了单开道岔外，还有双开道岔和三开道岔。双开道岔是指把直道与两个对称岔道相连接，三开道岔则可使列车直道直行或分行到两个不同的岔道上。

渡线道岔初期养护。根据道岔中心桩来拨正道岔，使其与线路方向一致。调整轨向时，用10m弦线局部找细。道岔起平、拨正后，采用小型液压道岔捣固机道岔。捣固按先直后曲的顺序进行。每组渡线道岔至少捣固两遍，使道床密实。道岔轨距需要考虑加宽的部位有：基本轨前接头处轨距、尖轨轨距、尖轨跟端直股及侧股轨距、导曲线中部轨距、导曲线终点轨距。

单开道岔毕竟是同铁轨一同被安装在野外的，因此道岔的前期施工是很关键的，我们来看看道岔施工中有哪些要求。

单开道岔铺设

无论是单开道岔的铺设还是检修，都应当有施工人员来操作，这样便于进行严格的设备检测，此外根据不同的道岔铺设要求，所使用的单开道岔类型也是不同的，在选购前，也应当根据自己的实际情况进行不同类型道岔的铺设，这样才能为火车的正常行驶提供便利。